2007 ano de ouro para a Ducati

Ao vencer o mundial de pilotos com Casey Stoner e o mundial de construtores 2007 será para a Ducati como um dos anos de ouro de uma historia já de si muito rica e que aqui se resume para começar nada melhor do que uma visita ao museu virtual da marca italiana para conhecer o museu basta só clicar aqui

Historia da Ducati

1926 - A família Ducati associou-se a investidores bolonheses para fundar a Società Radio Brevetti Ducati. O objetivo era produzir componentes para as transmissões de rádio, baseando-se nas patentes de Adriano Ducati. Começaram com o famoso condensador Manens e logo se seguiram outros componentes. A expansão foi rápida e logo conquistaram o respeito da indústria internacional.

1935- A empresa muda-se para um complexo extremamente moderno no centro de Bolonha. A indústria Ducati começou a extensão no estrangeiro. Abriram filiais em Londres, Paris, Nova Iorque, Sydney e Caracas. Asseguraram serviço directo e assistência à clientela nos grandes mercados mundiais

1944 - A II Grande Guerra foi muito dura para a Ducati. As fábricas Borgo Panigale foram destruídas. Mas os irmãos Ducati não baixaram os braços. Durante a guerra estudaram e planearam novos produtos e a introdução nos mercados no fim dos conflitos.

1946 - Em Setembro, na feira de Milão foi apresentado o motor auxiliar de bicicletas que se tornou o mais famoso do mundo: o Cucciolo. Em pouco tempo o Cucciolo transformou-se numa moto em miniatura. Graças ao seu sucesso, a Ducati afirmou-se no sector mecânico.

1952 - Nasceu a futurista Cruiser 175 cc com ignição eléctrica e transmissão automática.

1954 - Chegou à Ducati aquele que seria um dos mitos do mundo do motociclismo: o engenheiro Fabio Taglioni. Professor em Imola, Taglioni já tinha construído motos de carácter técnico original e de uma performance assombrosa. O design Taglioni, avant-guarde e não conformista foi baptizado nas corridas. Ao estrear-se na Ducati, o engenheiro tentou provar a qualidade das suas soluções. Participou em corridas de longa distância como a de Milão-Tarranto.

1956 - A Ducati produziu um modelo Tourist (110 km/h), um Special (120 km/h) e um Sport (135 km/h
1957 - No salão de Milão, a Ducati apresentou os três modelos, referidos anteriormente, e o modelo "América".
1958 - Produziu-se a "Elite" de 200 cc. Este ano marcou o triunfo do sistema desmodrónico que Taglioni estava desenvolvendo desde 1955. O projeto resultou na famosa Twin-cilinder de 250 cc, encomendada pelo piloto inglês Mike Hailwood. O inglês pediu especificamente uma máquina de performance superior.

1964 - O modelo de 250 cc tinha uma performance excepcional para a altura. O modelo influenciou directamente os modelos "Scrambler" subsequentes de 350 e 450 cc. O modelo Mach 250 que conseguia ultrapassar os 150km/h ganhou o coração dos amantes da velocidade de todo mundo.
1968 - A Ducati enfeitiçou os aficionados do mundo de duas rodas com a 450 Mark 3D. Foi o primeiro modelo com distribuição desmodrónica e ultrapassava os 170 km/h.

1972 - Depois do sucesso das Scramblers no mercado americano no início dos anos 60, a Ducati aplicou a mesma fórmula ao mercado italiano, e obteve sucesso. O fim dos anos 60 coincidiu com o sucesso das maxibikes. Mais uma vez foi Taglioni que detinha a fórmula do sucesso. Em Abril, na corrida Imola 200 Miglia os pilotos Paul Smart e Bruno Spaggiari correram com a nova desmodrónica 750. Ficaram em 1º e 2º lugar. Nasceu a 750 Super Sport.

1978 - Mike Hailwood que cresceu com os modelos da Ducati volta a correr no Isle of Man Tourist Trophy, deixando estupefactos os fãs com a vitória na montanha. A moto era a Super Sport com 900 cc. Em reconhecimento a Ducati lançou a edição limitada 900 SS Mike Hailwood Replica

1988 - A Ducati expandiu-se no mercado de motociclismo. Apostou em novos modelos, aumentou a produção e intensificou o compromisso nas competições.
1990 - Vence pela primeira vez o Mundial de SuperBike com uma Ducati 851 de 888cc pilotada pelo francês Raymond Roche
1993- O argentino Miguel Galuzzi concebeu a Monster. Surgiu uma Ducati com um caráter muito singular, despida de acessórios dispensáveis. Rapidamente este modelo se tornou uma lenda.
1994 - Nasceu a 916. A tecnologia, o estilo, a performance e a simetria chegaram ao auge. Mais uma vez foi criado o equilíbrio perfeito entre a forma e a função, lógica e emoção. A 916 foi nomeada a moto do ano pelas mais prestigiadas revistas do sector. Na mesma altura surgiu a Supermono.
1995- Apesar da inovação e dos sucessos nas competições, a Ducati entrou numa grave crise financeira. Os fundos da empresa foram drenados pelas outras companhias do grupo Castiglioni.
1996- A Ducati sofreu um take-over do Grupo Texas Pacífico. O fundo de investimentos americano trouxe o tão necessitado dinheiro e uma nova gerência internacional. Simultaneamente foi lançada a gama ST, permitindo a entrada no sector desportivo-turístico do mercado.
1997-1999 - A nova gerência em conjunto com a antiga equipa de engenheiros levaram novamente a Ducati ao sucesso. O grande modelo desta altura foi, sem dúvida, a Monster Dark. Tornou-se a moto mais vendida na Itália na altura. Em Março de 1999 a Ducati Motor Holding entra na Bolsa de Valores de Nova Iorque e de Milão.

2000- A MH900e torna-se a primeira moto a ser vendida exclusivamente pela net. Alguns meses após o início do ano, os entusiastas já tinham nomeado o modelo concebido por Pierre Terblanche como uma homenagem a Mike Hailwood. A Ducati baseia-se no sucesso da MH900e e funda a Ducati.com. É uma subsidiária independente que levará os sucessos da Ducati ao mundo cibernético.

2003- A Ducati Marlboro Team entra pela primeira vez no Mundial de Moto Gp com a Desmosedici GP3 pilotadas por Loris Capirossi e Troy Bayliss e rapidamente consegue uma série de bons resultados .Na estreia no Japão Loris Capirossi, subiu ao pódio e a seguir ganhou na Catalunha . No final do Campeonato de 2003 Capirossi acabou na quarta posição e Bayliss em sexto, enquanto a Ducati arrecadou no ano de estreia o segundo lugar no campeonato de construtores.

2007- Um dos pontos mais altos da Ducati ao ganhar o Mundial de Moto GP com a Desmosedici pilotada pelo australiano Casey Stoner e em simultâneo vence o campeonato de construtores após 33 anos de total domínio das marcas japonesas

Palmares desportivo recente

È a marca com maior número de vitorias no mundial de Superbikes

Desde o inicio do campeonato de SuperBikes,que a Ducati tem estado presente e foi a Marca que mais vitorias e Campeonatos conseguiu:

1 campeonato de pilotos Motogp e 1 como construtor
12 campeonatos de pilotos SBK e 14 como construtores
1 campeonato de pilotos SuperSport e1 como construtor

MOTOGP PILOTO:

2007 -Casey Stoner AUS Ducati Desmosedici Gp7, Motor 800cc
2007- Vence o Mundial de Construtores em Moto GP

SUPERBIKES PILOTOS:

2006 Troy Bayliss AUS Ducati 999, motor de 999cc e 194cv/12.500 rpm.
2004 James Toseland GBR Ducati 999, Motor de 999cc e 190cv/12.500 rpm.
2003 Neil Hodgson GBR Ducati 999, Motor de 999cc e189cv/12.500 rpm.
2001 Troy Bayliss AUS Ducati 996, Motor de 998cc e 174cv/12.000 rpm.
1999 Carl Fogarty GBR Ducati 996, Motor de 998cc e168cv/11.500 rpm.
1998 Carl Fogarty GBR Ducati 996, Motor de 996cc e163cv/12.000 rpm.
1996 Troy Corser AUS Ducati 916, Motor de 996cc e157cv/11.800 rpm.
1995 Carl Fogarty GBR Ducati 916, Motor de 955cc e154cv/12.000 rpm.
1994 Carl Fogarty GBR Ducati 916, Motor de 955cc e 150cv/11.000 rpm.
1992 Doug Polen USA Ducati 888, Motor de 888cc e135cv/12.000 rpm.
1991 Doug Polen USA Ducati 888, Motor de 888cc e133cv/11.500 rpm.
1990 Raymond Roche FRA Ducati 851, Motor de 888cc e130cv/11.000 rpm.

SUPERBIKES CONSTRUTOR:

2006,2004,2003,2002,2001,2000,1999,1998,1996,1995,1994,1993,1992 e 1991

SUPERSPORT PILOTOS:
1997 Paolo Casoli ITA Ducati 748, 108cv/11.500 rpm

SUPERSPORT CONSTRUTOR:
1997

Motos Antigas Os anos Pioneiros

Motos Antigas
Os anos pioneiros
Primeira década do século XX

No início do século XX já existiam cerca de 43 fábricas espalhadas pela Europa.
Muitas indústrias pequenas surgiram desde então e, já em 1910, existiam 394 empresas do ramo no mundo, 208 delas na Inglaterra. A maioria fechou por não resistir à concorrência. Nos Estados Unidos as primeiras fábricas - Columbia, Orient e Minneapolis - surgiram em 1900, chegando a 20 empresas em 1910. É nessa altura que aparecem as primeiras marcas míticas como a Indian a Harley nos Estados Unidos e a FN a Norton a Triumph etc…na Europa.Tamanha era a concorrência que fabricantes do mundo inteiro começaram a introduzir inovações e aperfeiçoamentos, cada um deles tentando ser mais original. Estavam disponíveis motores de um a cinco cilindros, de dois a quatro tempos. Algumas fabricas produziam os seus motores outras compravam-nos. Neste período não havia um padrão lógico de desenvolvimento das motos alguns problemas básicos eram comuns a todas as máquinas. A suspensão da frente foi generalizadamente adoptada mas no entanto muitos fabricantes pensavam que a de trás era dispensável
A bateria eléctrica e a ignição por bobine substituíram o sistema de tubo incandescente usado nos primeiros modelos mas neste início de século as baterias eram muito imperfeitas.
O carburador de pulverizador alimentado por uma cuba foi melhorado neste período
A iluminação continuava a ser secundária pouca pessoas conduzia á noite quanto aos travões foram considerados sem importância durante muito tempo.
A evolução inicial do motociclo parecia correr melhor quando deixada a cargo do instinto de homens práticos
E também nesta época que começam as corridas de motas primeiro em estradas abertas ao publico mas quando em Inglaterra são banidas os entusiastas das corridas decidem arranjar uma pista na Ilha de Man e em 1907 começa a famosa prova Tourist Trophy (TT) prova que ainda hoje se realiza e que comemora este ano o 1º centenário

A Werner de 1901 significou uma grande melhoria em relação ás suas predecessoras mas era ainda muito primitiva






A Scott com motor a dois tempos refrigerado a agua forquilha telescópica transmissão por corrente e uma caixa de duas velocidades




A FN com um motor de quatro cilindros acoplado ao veio de transmissão sem embraiagem nem caixa de velocidades possuía um travão de tambor atrás e uma forquilha de braços leading-link . O design era tão avançado que a produção continuou por mais de 20 anos

Motos Antigas da Prè Historia

Motos do século XIX
COMO TUDO COMECOU

Para chegarmos às verdadeiras fontes do motociclismo, é indispensável recuarmos ao ano de 1790 em França quando o criativo Conde de Sivrac uniu duas rodas do mesmo tamanho por meio de uma pequena tábua de madeira, onde o "condutor" se sentava. O movimento era dado apoiando alternadamente os pés no chão. O estranho veículo, baptizado de celerífero,foi o 1º veiculo de duas rodas.

O alemão Gotlieb Daimler pode ser considerado o "pai do motociclismo". Ele nasceu em Cannstatt, perto de Estugarda
Em 29 de agosto de 1885, Daimler obtém o registro número 36.423, no Departamento Imperial de Patentes. Seu invento, batizado de Einspur, mais se parecia com um biciclo para crianças, com o tradicional chassis de madeira rodas de apoio. Mas o que mais chamava a atenção era o motor, que gerava 0,5 cavalos de força a 600 rotações por minuto

Uma panorâmica da primeira oficina de motos de todos os tempos, na verdade a garagem de Gottlieb Daimler...

Hoje ate parece difícil de acreditar que estas motos tenham andado
MOTOS A VAPOR

DAIMLER 1885 A 1ªMOTO COM COMBUSTÃO A GASOLINA