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PROXIMO GP

27 outubro, 2007

Parabéns ao Motojornal


A revista Motojornal está a festejar esta semana o 24º aniversario os meus parabéns para aquela que é considerada por todos nós como a bíblia do motociclismo nacional e que continue por muitos anos este trabalho muito meritório que é divulgar semanalmente o motociclismo nacional .

Ducati Desmosedici RR

Já arrancou a produção da Ducati Desmosedici RR limitada a 1500 unidades . Quem puder permitir-se ao luxo de gastar 60.000 Euros numa mota terá de se apressar pois já estão 1250 unidades vendidas .
Os possuidores da 999 R terão prioridade e receberão esta maravilha ate ao final de 2007 os outro terão de esperar por 2008

Como está a chegar o Natal se alguém me quiser oferecer uma prenda e não souber o que comprar está aqui uma óptima ideia de me fazer muito feliz portanto apressem-se



A Desmosedici RR é simpesmente a melhor replica de uma MotoGP fabricada ate hoje
Um motor de quatro cilindros em V de 90º que cúbica 989cc baseado na Desmosedici GP6 as Ducatis de 1000cc do ano passado com algumas modificações para se adaptar a estrada desta forma carters cilindros caixa de velocidades são peças com um novo desenho para que a mota seja mais suave e mais fiável mas de resto tudo é tecnologia de primeira um sofisticado sistema de injecção electrónica ,válvulas de titânio forquilha dianteira Öhlins persurizada e com tratamento anti fricção travões Brembo etc etc etc …



O motor alcança as 14200 rpm com o escape 4-2-1 homologado para estrada com catalizador mas com um escape racing mais aberto e um CDI especifico a potencia alcançada pode ir dos 188 CV aos 200Cv para uma moto com 171Kg a seco que para uma moto de estrada “NÃO É NADA MAU “se pensarmos que as ultimas GP6 do Mundial do ano passado debitavam 230 Cv ás 17000 rpm está tudo dito!

23 outubro, 2007

O nosso Miguel Oliveira é o novo Campeão Mediterrânico de Velocidade,


Miguel Oliveira Conquistou o Troféu Mediterrânico de Velocidade, na classe Pré 125cc, ao concluir no quinto lugar, à frente do seu rival Maverick Vinales, a última corrida da competição, realizada no Sábado passado em Lleida.

Após ter conquistado um lugar na primeira linha da grelha de partida - entre mais de cinquenta pilotos presentes nos treinos – Miguel Oliveira optou por uma corrida táctica e não arriscar, apostando em controlar o seu rival no troféu, Vinales, já apenas dependia de apenas de si próprio para ganhar a competição.





Um título muito importante para o futuro de Miguel Oliveira, num dos troféus mais competitivos de Espanha, que é um viveiro de futuros campeões. Agora é tempo de festejar e depois, em conjunto com a equipa, analisar os projectos para a próxima época: «Este título é muito importante para a minha carreira, mas não o consegui sozinho. Neste grande momento de festa, quero repartir com a minha equipa que tudo fez para eu ter hipóteses de ganhar o campeonato. Todos eles são também Campeões. A dedicação e acompanhamento completo por parte do meu pai, foi fundamental e nesta hora de grande felicidade, nós sabemos como foi compensador o esforço e a preparação em que o seu contributo foi total. Penso que além de ser muito bom para mim, é simultaneamente muito positivo para a afirmação dos pilotos portugueses de motos, que representei da melhor maneira.»

Crédito: autosport

O motardesintra sabe que estamos perante uma das maiores promessas do motociclismo nacional e espera que seja no futuro uma das certezas do nosso motociclismo talvez estejamos perante o nosso 1º representante em moto GP (quem sabe sonhar não custa)

PARABENS MIGUEL OLIVEIRA

21 outubro, 2007

Moto GP Sepang Malasia 2007

Jorge Lorenzo Bicampeão Mundial nas 250 cc



As 250 cc proporcionaram desta vez o melhor espectáculo do dia o japonês Hiroshi Aoyama, da KTM, venceu a etapa mas seria o espanhol Jorge Lorenzo a fazer a festa e comemorar em Sepang como já se esperava o titulo de Bi Campeão Mundial mesmo ficando apenas em 3º atrás do seu arquirival Hector Barbera,
Numa corrida muito disputada Dovizioso so teria hipóteses de sonhar chegar ao titulo se Lorenzo cometesse algum erro nas corridas que faltavam mas foi ele quea 2voltas do final e no meio da luta pela liderança da corrida sofreu um toque de Kallio e foi ao chão deixando Lorenzo acabar acorrida com toda a tranquilidade sem se envolver em lutas que o poderiam prejudicar de comemorar o Titulo


Nas 125 tudo em aberto para Valência e todos com os olhos postos sobre Gabor Talmacsi e Hector Faubelos pilotos com hipótese do Titulo .
Na Malásia o húngaro da equipa Aspar foi o melhor colocou-se á frente antes de acabar a primeira volta e assim acabou a corrida com grande vantagem sobre os seus rivais Talmasi ganhou 6.773s a Koyama e 7.793 a Faubel somando assim a sua terceira vitoria deste ano.
Este resultado permitiu ganhar 9 pontos a Faubel e agora tem mais 10 pontos que o espanhol. Talmacsi rodou sempre muito rápido ganhando quase sempre meio segundo por volta assim o interesse da corrida estava em ver o que conseguia Faubel que teve de suar as estopinhas para passar os adversários Pasini, Olivé e Corsi ate que na ultima volta espremeu ao limite a sua mota e colocou-se no terceiro lugar do pódio







Numa corrida sem historia Casey Stoner venceu a 17ª etapa do MotoGP, em Sepang o australiano voltou a mostrar porque é o novo Campeão Mundial e somou a sua decima vitoria este ano Marco Melandri, foi segundo seguido de Dani Pedrosa e Randy de Puniet foi o 4º á frente de um Valentino Rossi que não conseguiu andar sequer perto dos pilotos da frente mesmo assim tem quase como certo o vice campeonato pois parte para Valência com 24 pontos de vantagem sobre Pedrosa


18 outubro, 2007

2007 ano de ouro para a Ducati

Ao vencer o mundial de pilotos com Casey Stoner e o mundial de construtores 2007 será para a Ducati como um dos anos de ouro de uma historia já de si muito rica e que aqui se resume para começar nada melhor do que uma visita ao museu virtual da marca italiana para conhecer o museu basta só clicar aqui



Historia da Ducati


1926 - A família Ducati associou-se a investidores bolonheses para fundar a Società Radio Brevetti Ducati. O objetivo era produzir componentes para as transmissões de rádio, baseando-se nas patentes de Adriano Ducati. Começaram com o famoso condensador Manens e logo se seguiram outros componentes. A expansão foi rápida e logo conquistaram o respeito da indústria internacional.
1935- A empresa muda-se para um complexo extremamente moderno no centro de Bolonha. A indústria Ducati começou a extensão no estrangeiro. Abriram filiais em Londres, Paris, Nova Iorque, Sydney e Caracas. Asseguraram serviço directo e assistência à clientela nos grandes mercados mundiais



1944 - A II Grande Guerra foi muito dura para a Ducati. As fábricas Borgo Panigale foram destruídas. Mas os irmãos Ducati não baixaram os braços. Durante a guerra estudaram e planearam novos produtos e a introdução nos mercados no fim dos conflitos.



1946 - Em Setembro, na feira de Milão foi apresentado o motor auxiliar de bicicletas que se tornou o mais famoso do mundo: o Cucciolo. Em pouco tempo o Cucciolo transformou-se numa moto em miniatura. Graças ao seu sucesso, a Ducati afirmou-se no sector mecânico.





1952 - Nasceu a futurista Cruiser 175 cc com ignição eléctrica e transmissão automática.



1954 - Chegou à Ducati aquele que seria um dos mitos do mundo do motociclismo: o engenheiro Fabio Taglioni. Professor em Imola, Taglioni já tinha construído motos de carácter técnico original e de uma performance assombrosa. O design Taglioni, avant-guarde e não conformista foi baptizado nas corridas. Ao estrear-se na Ducati, o engenheiro tentou provar a qualidade das suas soluções. Participou em corridas de longa distância como a de Milão-Tarranto.




1956 - A Ducati produziu um modelo Tourist (110 km/h), um Special (120 km/h) e um Sport (135 km/h
1957 - No salão de Milão, a Ducati apresentou os três modelos, referidos anteriormente, e o modelo "América".
1958 - Produziu-se a "Elite" de 200 cc. Este ano marcou o triunfo do sistema desmodrónico que Taglioni estava desenvolvendo desde 1955. O projeto resultou na famosa Twin-cilinder de 250 cc, encomendada pelo piloto inglês Mike Hailwood. O inglês pediu especificamente uma máquina de performance superior.



1964 - O modelo de 250 cc tinha uma performance excepcional para a altura. O modelo influenciou directamente os modelos "Scrambler" subsequentes de 350 e 450 cc. O modelo Mach 250 que conseguia ultrapassar os 150km/h ganhou o coração dos amantes da velocidade de todo mundo.
1968 - A Ducati enfeitiçou os aficionados do mundo de duas rodas com a 450 Mark 3D. Foi o primeiro modelo com distribuição desmodrónica e ultrapassava os 170 km/h.



1972 - Depois do sucesso das Scramblers no mercado americano no início dos anos 60, a Ducati aplicou a mesma fórmula ao mercado italiano, e obteve sucesso. O fim dos anos 60 coincidiu com o sucesso das maxibikes. Mais uma vez foi Taglioni que detinha a fórmula do sucesso. Em Abril, na corrida Imola 200 Miglia os pilotos Paul Smart e Bruno Spaggiari correram com a nova desmodrónica 750. Ficaram em 1º e 2º lugar. Nasceu a 750 Super Sport.










1978 - Mike Hailwood que cresceu com os modelos da Ducati volta a correr no Isle of Man Tourist Trophy, deixando estupefactos os fãs com a vitória na montanha. A moto era a Super Sport com 900 cc. Em reconhecimento a Ducati lançou a edição limitada 900 SS Mike Hailwood Replica



1988 - A Ducati expandiu-se no mercado de motociclismo. Apostou em novos modelos, aumentou a produção e intensificou o compromisso nas competições.
1990 - Vence pela primeira vez o Mundial de SuperBike com uma Ducati 851 de 888cc pilotada pelo francês Raymond Roche
1993- O argentino Miguel Galuzzi concebeu a Monster. Surgiu uma Ducati com um caráter muito singular, despida de acessórios dispensáveis. Rapidamente este modelo se tornou uma lenda.
1994 - Nasceu a 916. A tecnologia, o estilo, a performance e a simetria chegaram ao auge. Mais uma vez foi criado o equilíbrio perfeito entre a forma e a função, lógica e emoção. A 916 foi nomeada a moto do ano pelas mais prestigiadas revistas do sector. Na mesma altura surgiu a Supermono.
1995- Apesar da inovação e dos sucessos nas competições, a Ducati entrou numa grave crise financeira. Os fundos da empresa foram drenados pelas outras companhias do grupo Castiglioni.
1996- A Ducati sofreu um take-over do Grupo Texas Pacífico. O fundo de investimentos americano trouxe o tão necessitado dinheiro e uma nova gerência internacional. Simultaneamente foi lançada a gama ST, permitindo a entrada no sector desportivo-turístico do mercado.
1997-1999 - A nova gerência em conjunto com a antiga equipa de engenheiros levaram novamente a Ducati ao sucesso. O grande modelo desta altura foi, sem dúvida, a Monster Dark. Tornou-se a moto mais vendida na Itália na altura. Em Março de 1999 a Ducati Motor Holding entra na Bolsa de Valores de Nova Iorque e de Milão.


2000- A MH900e torna-se a primeira moto a ser vendida exclusivamente pela net. Alguns meses após o início do ano, os entusiastas já tinham nomeado o modelo concebido por Pierre Terblanche como uma homenagem a Mike Hailwood. A Ducati baseia-se no sucesso da MH900e e funda a Ducati.com. É uma subsidiária independente que levará os sucessos da Ducati ao mundo cibernético.




2003- A Ducati Marlboro Team entra pela primeira vez no Mundial de Moto Gp com a Desmosedici GP3 pilotadas por Loris Capirossi e Troy Bayliss e rapidamente consegue uma série de bons resultados .Na estreia no Japão Loris Capirossi, subiu ao pódio e a seguir ganhou na Catalunha . No final do Campeonato de 2003 Capirossi acabou na quarta posição e Bayliss em sexto, enquanto a Ducati arrecadou no ano de estreia o segundo lugar no campeonato de construtores.





2007- Um dos pontos mais altos da Ducati ao ganhar o Mundial de Moto GP com a Desmosedici pilotada pelo australiano Casey Stoner e em simultâneo vence o campeonato de construtores após 33 anos de total domínio das marcas japonesas





Palmares desportivo recente



È a marca com maior número de vitorias no mundial de Superbikes

Desde o inicio do campeonato de SuperBikes,que a Ducati tem estado presente e foi a Marca que mais vitorias e Campeonatos conseguiu:

1 campeonato de pilotos Motogp e 1 como construtor
12 campeonatos de pilotos SBK e 14 como construtores
1 campeonato de pilotos SuperSport e1 como construtor

MOTOGP PILOTO:

2007 -Casey Stoner AUS Ducati Desmosedici Gp7, Motor 800cc
2007- Vence o Mundial de Construtores em Moto GP


SUPERBIKES PILOTOS:


2006 Troy Bayliss AUS Ducati 999, motor de 999cc e 194cv/12.500 rpm.
2004 James Toseland GBR Ducati 999, Motor de 999cc e 190cv/12.500 rpm.
2003 Neil Hodgson GBR Ducati 999, Motor de 999cc e189cv/12.500 rpm.
2001 Troy Bayliss AUS Ducati 996, Motor de 998cc e 174cv/12.000 rpm.
1999 Carl Fogarty GBR Ducati 996, Motor de 998cc e168cv/11.500 rpm.
1998 Carl Fogarty GBR Ducati 996, Motor de 996cc e163cv/12.000 rpm.
1996 Troy Corser AUS Ducati 916, Motor de 996cc e157cv/11.800 rpm.
1995 Carl Fogarty GBR Ducati 916, Motor de 955cc e154cv/12.000 rpm.
1994 Carl Fogarty GBR Ducati 916, Motor de 955cc e 150cv/11.000 rpm.
1992 Doug Polen USA Ducati 888, Motor de 888cc e135cv/12.000 rpm.
1991 Doug Polen USA Ducati 888, Motor de 888cc e133cv/11.500 rpm.
1990 Raymond Roche FRA Ducati 851, Motor de 888cc e130cv/11.000 rpm.

SUPERBIKES CONSTRUTOR:


2006,2004,2003,2002,2001,2000,1999,1998,1996,1995,1994,1993,1992 e 1991


SUPERSPORT PILOTOS:
1997 Paolo Casoli ITA Ducati 748, 108cv/11.500 rpm

SUPERSPORT CONSTRUTOR:
1997

15 outubro, 2007

Gp de Phillip Island 2007 Australia


A consagração do Campeão Casey Sotoner não podia ter corrido melhor ao vencer em casa e torna-se assim no 3º piloto Australiano a vencer em casa os outros 2 foram Mick Doohane Wayne Gardner tudo acorrer de feição este ano ao jovem piloto AustralianoJá com o título de campeão Casey Stoner não encontrou dificuldades para vencer o GP da Austrália em MotoGP, disputado neste domingo, no circuito de Phillip Island.


O piloto liderou uma dobradinha da Ducati, que teve Loris Capirossi na segunda posição, sete segundos atrás. Esta é a 2ª dobradinha da equipa italiana na categoria (e a 1ª conseguida este ano em moto GP ) . A anterior foi na etapa de Valência do ano passado, com o italiano atrás de Stoner. Valentino Rossi foi o 3º com a Yamaha, seguido de Daniel Pedrosa, com a Honda, e do brasileiro Alexandre Barros, num óptimo 5º lugar. Randy de Puniet, em Kawasaki, completou o Top 6 da prova australiana.




Apenas dois pilotos abandonaram a prova: Nicky Hayden, parceiro de Pedrosa na Honda e que no inicio da prova ainda deu luta a Stoner , e Chaz Davies, companheiro de Barros na Pramac

Nicky Hayden o ex. Campeão com um ano para esquecer



Largando na pole, Jorge Lorenzo, líder do campeonato, venceu e dominou completamente a prova da Austrália das 250cc. O espanhol terminou a prova com 19,634s de vantagem para seu compatriota Alvaro Bautista, o 2º.O vice-líder do campeonato, Andrea Dovizioso, da Honda, completou o pódio. Em 4º ficou o japonês Hiroshi Aoyama, da KTM, seguido pelo suíço Thomas Luthi, da Aprilia.Lorenzo lidera o campeonato com 287 pontos, 45 a mais do que Dovizioso. Ainda restam duas etapas e 50 pontos a serem disputados, mas o espanhol já está com o titulo no horizonte .


Numa prova bastante competitiva o checo Lukas Pesek em Derbi, obteve sua 2ª vitória nesta temporada, Em 2º chegou o espanhol Joan Olive Aprilla, a apenas 0,090s do vencedor.Atrás de Olive ficou o vice-líder da temporada Hector Faubel, seguidos do italiano Simone Corci e do espanhol Esteve Rabat que também completaram a prova menos de um segundo atrás de Pesek.Depois da etapa da Austrália, o húngaro Gabor Talmacsi ainda lidera o campeonato, mas tem apenas um ponto de vantagem para Faubel, e portanto o campeonato está totalmente indefinido ainda.



Classificação das 125 cc o único campeonato ainda por decidir

Este fim de semana serviu ainda para prestar tributo a antigas lendas australianas como Mick Doohan, Daryl Beattie e Kevin Magee e ainda para homenagear Norick Abe recentemente falecido num estúpido acidente de transito

Mick Doohan, Daryl Beattie e Kevin Magee




Homenagem póstuma a Norick Abe


Foi realizado um Minuto de Silencio

13 outubro, 2007

Video no interior de um motor

Acho que pela primeira vez se conseguiu introduzir uma microcamera dentro de um cilindro e o resultado foi este vídeo impressionante vejam como funciona um motor como nunca ninguém antes visionou reparem na abertura das válvulas na faísca da vela e na explosão

11 outubro, 2007

Troféu Motos Clássicas 2007 Estoril 3

Ocorreu no passado sábado no Autódromo do Estoril a ultima prova do Troféu de Motos Clássicas da época de 2007

José Barbosa o novo Campeão das Clássicas

Seria uma prova decisiva para a atribuição do titulo já que João Melo o vencedor das 4 primeiras provas e para muitos o principal candidato a vencer o troféu em 2007 tinha tido uma avaria com a sua BMW na prova realizada em Braga 8 dias antes e se quisesse revalidar o titulo teria de ficar no Estoril à frente de José Barbosa também a correr numa BMW 750cc


Mas decidamente a sorte este ano não queria nada com João Melo que consumou no Autódromo o segundo abandono consecutivo, e desta vez ainda nos treinos, quando na sua máquina se partiram os parafusos do volante dando razão aquela celebre frase que diz “que prognósticos só no fim”
Barbosa via assim a possibilidade de vencer o troféu mas para isso ainda teria de vencer no Estoril e não foi fácil pois Fernando Costa do M C Sintra e ex Nº 1 varias vezes não lhe deu tréguas e assim assistiu-se a uma luta interessantíssima com varia trocas de posição entre ambos mas no fim seria José Barbosa a levar a melhor ganhando a corrida e o Troféu com apenas mais um ponto que João Melo. Orlando Gallego ao terminar na 4ª posição conseguiu manter o 3º lugar do Troféu e ser assim o piloto melhor classificado do M C Sintra.


O Pódio da Classe 1


1º- Jose Barbosa

2º- Fernando Costa -M C Sintra

3º-Orlando Gallego- M C Sintra


O Pódio da Classe 2
1º- Enrique Perez

2º -Feliciano Mendes -M C Sintra

3º- Elsa Prazeres- M C Sintra



Nas motas de menor cilindrada o vencedor foi o espanhol Enrique Perez que levou ao Autódromo a fantástica Matchless G 500 com um quadro Seeley uma maquina de competição conseguindo mesmo terminar a corrida em 3º da geral mostrando que até nas motas clássicas os espanhóis estão anos de luz mais avançados do que aquilo que por cá se faz. Feliciano Mendes do MC Sintra em TriBsa 500 subiu ao 2º lugar do pódio Elsa Prazeres também do MC Sintra em BSA 250 terminou na 3ª posição. Ana Mendes a outra pilota que costuma participar neste troféu teve também neste sábado um dia para esquecer pois teve de abandonar a corrida com problemas eléctricos na sua Triumph 500.
A classificação final da classe 2 é um assunto que não menciono pois parece-me que a Federação fez mais uma trapalhada na atribuição da pontuação portanto ficará talvez para mais tarde.
De salientar ainda no Domingo o já tradicional almoço convívio de fim de época realizado nas boxes e oferecido pelo MOTO CLUBE de SINTRA a todos os pilotos sem excepção, familiares, amigos, comissários e a quem por lá passou mostrando mais uma vez o espírito de camaradagem existente nas motos clássicas .
Agora resta esperar pelo ano 2008 para o arranque da nova época espero eu que com menos problemas e que a nossa Federação passe a olhar para as motas clássicas como um Troféu de Prestigio que qualquer Federação do Mundo teria orgulho em ter a participar num Campeonato de Velocidade e não como mais uma maneira de angariar dinheiro nas inscrições ,pois só assim aparecerão mais pilotos e mais motos nas grelhas .tornando o troféu ainda mais competitivo e interessante.

A saída das boxes para a corrida


Desta vez a grelha teve bem composta






José Barbosa vencedor do Troféu com o seu filho a representar João Melo e em 3º Orlando Gallego o melhor classificado do M C Sintra


Um pódio muito difícil de repetir-se no futuro


A Matchless G 500 uma mota de competição presente no Autodromo


A BMW de João Melo com um fim de época problemático



Almoço convívio bastante animado.






Troféu Motos Clássicas Classificação Final Absoluto