Enduro Himalaias

Esta deve ser uma aventura exótica e extraordinária que ficará para sempre registada na memória de quem teve o privilégio de a realizar.
Numa organização bem montada os participantes nas suas Royal Enfields andam por estradas que estiveram fechadas ao publico durante décadas, os hotéis são mosteiros e templos com mil anos, passam em túneis rasgados nas montanhas a milhares de metros de altitude enfim uma aventura que a maioria de nós só a poderá imaginar ao ver estas fotos fantásticas.
Se este Enduro pelos Himalaias não muda a vida de ninguém mudará com certeza a maneira de ver a vida a qualquer um!
Veja a galeria completa de fotos aqui

Imagens como esta fazem sonhar qualquer um

De moto sempre em alerta maximo

Esteja sempre alerta quando anda de moto porque no mundo real não recebe estes avisos

Superbikes Qatar 2007

Finalmente começou a temporada

Max Biaggi, da Suzuki, o rookie mais famoso este ano das Superbikes estreou-se com o pé direito este Sábado, no circuito de Losail, Biaggi venceu a primeira corrida da jornada dupla do Qatar - etapa de abertura do Mundial 2007 da categoria Em segundo lugar ficou o britânico James Toseland, com uma Honda seguido de Lorenzo Lanzi em DucatiNa segunda manga as posições inverteram-se com Toseland a cortar a meta em 1º e Biaggi a cortar em 2º com 0,738s de desvantagem. Troy Corser (Yamaha) completou o pódio em 3º lugar

Com o resultado das duas corridas desta jornada no Qatar, Max Biaggi e James Toseland começam a temporada empatados na liderança da tabela de classificação do campeonato com 45 pontos cada.
O australiano Troy Bayliss, actual campeão da categoria, não foi muito bem na etapa inaugural da temporada, tendo completado as duas provas em 5º e 8º lugar respectivamente.

A próxima etapa da temporada está confirmada para Phillip Island, na Austrália, já no próximo dia 4 de Março

Motos Classicas na Nova Zelandia

NZCMRR Classic Meeting Pukekoke T.T

Enquanto por cá esperamos pelo inicio do Troféu de Motos Clássicas noutras bandas bastante longe neste caso os campeonatos chegaram ao fim
Vale a pena ver o vídeo e ver a qualidade das motos em pista nesta prova realizada em Pukekoke Nova Zelândia no princípio de Fevereiro
Este foi o maior Festival de Motos Clássicas realizado na Nova Zelândia de salientar que a maioria das motos presentes já competiram no TT da ilha de Man e vieram com os seus donos originais
Uma Norton Rotary 588cc a Ducati Mike Hailwood’s 1979 TT uma Matchless 500 a Norton “Monocoque” 750, vencedora do TT de 1973 são apenas um exemplo .

Saiba mais sobre este Classic Meeting Pukekoke T.T aqui

As estrelas do Festival

Troféu de Motos Clássicas

Deixo aqui umas dicas para quem tem vontade de começar a competir neste Troféu

Este troféu está incluído no calendário Nacional de Velocidade desde 1993 e ao longo destes anos tem proporcionado bons momentos tanto para quem assiste como para quem participa.

Primeiro o mais importante a Mota

Para entrar no troféu de clássicas a moto tem de ser de marca Europeia e de ano de fabrico até 31 de Dezembro de 1975 ( ano de livrete ) e que o motor a dois ou quatro tempos funcione com carburante de venda comum nos postos de abastecimentos
Para marcas de outras origens existe o troféu de Motos Antigas .
Não é preciso a moto estar como de origem e pode ser feita de peças de vários modelos ou marcas mas tem que ser sempre com material da altura.


Para a moto ser o mais viável possível aconselha-se que seja de ano de construção o mais recente permitido.
Neste troféu existem duas classes
Classe 1 : motos de 501 cc até 750cc
Classe 2 : motos de 125 cc até 500cc
Ambas as classes embora corram juntas têm pontuações e classificações distintas.
Devem respeitar as seguintes regras:



Tendo como base o modelo original o motor, número de cilindros, tipo de embraiagem e o quadro e material em que foi originalmente construído não podem ser modificados

Podem ser modificados os seguintes elementos:

A instalação eléctrica pode ser simplificada (pode-se substituir os platinados por ignição electrónica)
Podem ser montados qualquer tipo de pneus mas de estrada (slicks e pneus de chuva são proibidos)
A modificação ou substituição do escape é permitida.
O banco pode ser modificado ou substituído
O guiador é livre Pode-se montar “avances” desde que tenha as extremidades arredondadas.
O conta quilómetros pedal de Kick e outros instrumentos podem ser retirados
Os travões podem ser substituídos mas só por material que existia na época (se a moto original for de discos estes tem de ser idênticos quer em diâmetro quer em numero de pinças)

As rodas, amortecedores traseiros, braço oscilante, suspensão da frente podem ser substituídas devendo sempre permanecer idênticas ao modelo original
Os guarda lamas da frente e traseiro são obrigatórios mas podem ser substituídos ou modificados.Todas as motos devem possuir um sistema de protecção de corrente e o deposito tem de ser preenchido com espuma para carburante de preferência “Explosafe

Obrigatório alterar os seguintes elementos :

Todos os bujões tanto de enchimento como de vazamento assim como os filtros de óleo e parafusos de purga do sistema de lubrificação e arrefecimento devem ser obrigatoriamente freados.
As barras de protecção, farol , farolim traseiro e piscas devem ser retirados.
Os respiros do óleo e da gasolina devem levar um tubo que deverá a um recuperador com capacidade mínima de 250cc

EQUIPAMENTO
No equipamento é obrigatório fato de cabedal de uma só peça luvas de cabedal e botas de couro ou em material de substituição aprovados o capacete deve ser homologado e de preferência recente pois o prazo de validade é todos anos actualizado.

Depois de tudo isto o que não é pouco para se poder correr tem-se de tirar a licença desportiva na Federação Nacional de Motociclismo largar 185 Euros se for sócio de um moto clube (de preferencia è claro fazer-se sócio do M C Sintra) e por cada corrida que participar pagar a”módica” quantia de 100 Euros mais 25Euros de aluguer do transponder e no caso do autódromo do Estoril mais 15 Euros de Boxe “até dói”
Agora depois de isto tudo é só agarrar na menina e ir para a pista e ter a certeza que embora haja competitividade entre os pilotos também existe um grande e bom ambiente nas boxes.

Depois de muito trabalho este pode ser o produto final no caso uma bela Norton 500cc

Morreu Bruno Ruffo

O motociclismo internacional está de luto
Morreu Bruno Ruffo, campeão mundial de velocidade

Bruno Ruffo, ex-piloto italiano e que foi o primeiro campeão do mundo de Velocidade morreu sexta-feira passada em Itália. Tinha 86 anos de idade Bruno Ruffo nasceu no dia 9 de Dezembro de 1920 em Colognola (Verona). Começou as corridas de moto em 1946.Seu primeiro Grande Premio foi em Berna, Suiça, no dia 2 de Julho de 1949, na classe 250cc numa Moto Guzzi de, e seria também sua primeira vitória. . Com um segundo lugar em Ulster e um quarto lugar em Monza, ele tornou-se o primeiro Campeão Mundial em 250cc.
Em 1950, ele correu também na classe 125 e ganhou o título Mundial, numa Mondial, com uma vitória no TT Holandês em Assen; nesse mesmo ano ele acabou em 3º no Campeonato de 250cc
Ganhou outra vez o título 250cc em 1951 com duas vitórias, em França (Albi) e Ulster (Belfast-Clady). Acabou em 6º em 1952, sempre numa Moto Guzzi de 250cc.

MBI Riders Choice Awards

Entre no Site Motorcycle Bloggers Internacional e faça seu voto para os prémios MBI
É a possibilidade de participar e escolher entre um leque de categorias com 5 seleccionados cada o que de melhor e pior apareceu no meio motociclista mundial
As categorias de “ Estrela“ destina-se a premiar serviços acções e produtos Motards notáveis
As categorias Estrela “Caída” premeiam o que de mau apareceu em 2006



Vote para o MBI Riders Choice Awards 2007 faça o registo do seu voto aqui

Policias Radicais

Se alguém que passe por este BLOG pertencer ás nossas forças policiais por favor não comente com os seus chefes é que nós gostamos de ver estas motas nas mãos das policias no estrangeiro cá não é preciso darem-se ao trabalho de trocar de motos

Mas o que é isto? Não há "necessidade"

Este deve estar a perseguir o Valentino Rossi


Radicais

CALENDARIO SUPER BIKES 2007

Já falta pouco para começar o grande circo das Super Bikes finalmente as grandes competições de motos estão a chegar e no próximo dia 24 de Fevereiro no Qatar podemos tirar a barriguinha da miséria com a primeira prova do Campeonato

CALENDARIO SUPER BIKES 2007

World Superbike sempre com imagens espectaculares aqui os momentos mais quentes do campeonato em 2005

Festa aniversario M C Faro

Foram muitos os representantes de Moto Clubes que estiveram presentes nesta festa de aniversario do Moto Clube de Faro mais uma vez realizada no hotel D.Pedro
Os pilotos e direcção do MC Sintra estiveram presentes na festa numa saudável prova de amizade que existe entre a direcção e pilotos dos dois clubes.
Após o jantar houve uma actuação excelente de um grupo que faz de bidões e latas velhas os seus instrumentos musicais IMPERDIVEL.
Na cerimonia solene que se seguiu com a habitual troca de presentes dos moto clubes presentes, houve discursos dos representantes das associações e dos autarcas locais (lá como por cá há sempre promessas dos políticos para a construção da nova Sede mas que no fim ficam sempre na gaveta esperamos que desta seja de vez ) houve a homenagem ao “ pardal” um dos elementos mais carismáticos do MC FARO e o ponto mais alto deste 25º aniversario com a chamada um a um ao palco dos sócios fundadores e que completavam portanto 25 anos de sócio tendo como pano de fundo uma foto gigante de cada um mas com a particularidade de serem da época da fundação do Moto Clube uma ideia feliz e interessante portanto.
No fim rumou-se para a Sede do M C Faro para acabar a festa até altas horas da noite

O Braza aqui numa versão do vocalista dos Aerosmith Steven Tyler

A festa acabou na SEDE com a excelente actuação do ex vocalista dos TAMBÚ

Um dos pontos altos da festa a homenagem aos socios com 25 anos

Um excelente grupo

A direcção do M C Sintra presente na festa

Pilotos de Sintra

Troca de Presentes

Oferta do M C Sintra aos amigos do M C Faro

Pedro Pinto do M C Sintra aqui a representar a Federação

Ambiente de confraternização na entrada do Hotel D. Pedro

Corridas de Motas Clássicas na Holanda

Por essa Europa fora é comum organizarem-se corridas de motas clássicas esta que mostra este filme é a reedição das Corridas ZZ na Holanda ( iniciais do nome das aldeias 'Zandt de t en Zeerijp aonde se encontra o circuito).

As corridas de ZZ são raras na Holanda porque são hoje realizadas exactamente no mesmo circuito citadino de há 50 anos. As corridas de ZZ são uma atracção não só por causa da paisagem envolvente , também porque é um circuito bastante interessante, com estreitas e longas rectas a terminar em curvas rápidas , atravessa mesmo duas pontes!

Por causa do comprimento do circuito (5800 m) a prova é muito difícil de organizar, portanto foi decidido que as corridas de ZZ seriam organizadas uma vez cada três anos

25º Aniversário Moto Clube de Faro

O Moto Clube de Faro completou no passado dia 5 de Fevereiro a bonita idade de 25 anos e irá celebrar mais este aniversario com os seus sócios e amigos que neste caso serão muitos certamente com um grandioso jantar como de resto é habitual no Hotel D. Pedro no próximo dia 10 de Fevereiro.
Não darei novidade nenhuma ao dizer que o Moto Clube de Faro é não só o maior Moto Clube de Portugal como provavelmente da Europa e quase me atrevo a dizer uma frase usada no futebol ao afirmar que este é o Moto Clube de todos nós!
E é o maior não só em termos de realizações de eventos como a concentração Internacional de Faro (estou a contar os dias que falta para passar mais um fim de semana em grande) mas também é o maior em termos de espírito e amizade motard!
Obrigado por tudo o que nos deram nestes 25 anos e de certeza por o que nos irão dar no futuro.
Parabéns a todos os sócios, á Direcção e um abraço especial para toda a Equipa de Motos Antigas Livres do M C Faro.