Humor

A verdadeira evolução do homem

Motorizadas Nacionais

Motorizadas Nacionais
Este é um espaço na Net que se dedica aos ciclomotores e motociclos portugueses
Com historias das varias marcas de motorizadas, reportagens de encontros, historias das marcas nacionais em competições e muitas fotos de motorizadas restauradas e por restaurar.
Tem ainda uma secção muito interessante para quem precisa de peças novas e usadas
Com um stock de material bastante grande e uma quantidade de motorizadas a pedirem para serem restauradas
Fiquei FÂ deste site
Passem por lá que vale a pena. (Link)

A NACIONAL uma moto portuguesa

Festa de Aniversario do Moto Clube de Sintra

Festa de Aniversario do Moto Clube de Sintra
Não há aniversario que não tenha festa e o Moto Clube de Sintra para comemorar os seu 20º aniversario merecia uma boa festa e teve-a.
O palco foi o magnífico restaurante Quinta da Lapa na Várzea de Sintra aonde o M C Sintra recebeu os seus sócios e famílias mais os Moto clubes amigos que marcaram presença.
O aniversário é sempre uma boa oportunidade de revermos velhos amigos e depois como é já habitual “não é preciso muita coisa para fazer uma grande festa”.
Este ano o Moto Clube distinguiu com o Diploma de Mérito A Casa Periquita de Fernando Cunha e O Pobral Antigo propriedade de Paulo Lourenço ambos já antigos colaboradores e socios do clube.
Entregou os emblemas aos sócios que completaram 5 -10-15 e pela primeira vez 20anos
E entregou ainda os troféus aos sócios do clube que participaram no Troféu de Motos Clássicas na temporada de 2006.
Após apagar as velas e cantarmos os parabéns resta desejar que no próximo ano nos voltemos a encontrar todos outra vez se possível ainda com mais gente mais alegria pois este Moto Clube de Sintra mereçe.
A mesa de Honra com Os presidentes do M C Sintra

e o presidente da Junta de S. Pedro Sintra

Fernando Costa O melhor classificado do M C S nesta temporada

O Futuro do Moto Clube

Bernardo Jose recebe o Emblema dos 5 anos de socio

E tambem o futuro no feminino

a Tatiana Carina recebe o emblema de 5 anos de socia

Jorge Fragoso socio fundador recebeu o emblema dos 20 anos de socio

Agostinho Gabriel outro socio fundador a receber o emblema dos 20 anos

Fernando Cunha socio do clube Presidente da Junta e do 1º Dezembro aqui a receber o Diploma de Merito atribuido à casa Periquita de que é proprietario

Paulo Lourenço a receber o Diplomade Merito atribuido ao Pobral Antigo

Amigos de outros Moto Clubes que marcaram presença

O aperto de mão entre José Amaro Presidente do M C Faro e Joaquim Prazeres Presidente do M C Sintra mostra bem a grande amizade que existe á muitos anos entre estes dois grandes moto clubes

Os elementos femininos do M C Sintra contribuíram em grande para animar a festa

(embora haja infiltrados no grupo)

Aqui não presiso de comentar é a festa no seu melhor

XX Aniversario Moto Clube de Sintra

1º Emblema

XX Aniversario do Moto Clube de Sintra
Um pequeno resumo da historia do clube

Quando passa mais um aniversario do M C Sintra fica aqui um pouco da Historia deste clube que é só dos mais antigos do país pois se oficialmente nasceu em 1986 com a escritura publica já em 1975 existem registos de um grupo de sintrenses amantes das duas rodas e que se reuniam com o nome de M C Sintra com o objectivo de organizar o 1º MotoCross de Sintra que depois não se concretiza.

Primeiros tempos do clube

Depois foi no início da década de 80 os primeiros passeios de motos antigas com o Pedro Pinto e o Jorge Fragoso sócios fundadores a serem na altura os principais impulsionadores do que hoje é sem duvida o maior encontro do género do País.
Ainda em 1987 organiza o 2º Enduro de Sintra a sua primeira actividade desportiva

Inicia os encontros de motos ao Domingo no Cabo da Roca.

Cabo da Roca aos Domingos ainda era tudo muito calmo

Em 90 è um dos Fundadores da nossa Federação Nacional de Motociclismo e é o sócio nº1
Entre 1992 e 1994 o Moto Clube de Sintra realizou uma prova anual de Trial na Serra de Sintra. Esta prova deixou de poder ser realizada a partir do momento em que foi constituída a Área de paisagem protegida de Sintra e Cascais.
Também no inicio da década de 90 é o principal impulsionador do Troféu de Motos Clássicas
Organizou várias provas do Nacional de Velocidade na Pista da Ota.
Tem o diploma de mérito atribuído pela Federação Nacional Motociclismo
Organizou as primeiras provas de resistência para motos Clássicas em Serpa
Ao longo destes anos fizeram varias concentrações Nacionais de motos continuou com vários pilotos a disputar os troféus de clássicas e de antigas livres no Nacional de Velocidade assim como o de resistência em Espanha.
É justo portanto dizer que o Moto Clube de Sintra tem dado nestes últimos anos muito ao motociclismo Nacional e eu espero que continue a fazer o que tão bem sabe durante muitos e muitos anos
Um FELIZ ANIVERSARIO para todos os sócios familiares e amigos do M C SINTRA é o sincero desejo do Motardesintra

Ao longo dos anos sempre presente um bom ambiente

Reportagem do1º Passeio de motas antigas feito pela Motojornal em 1985

Guzzi oito cilindros

Se calhar vão dizer que voltei a falar da Guzzi mas não posso deixar de publicar este vídeo porque como eu deve haver muitos que nunca viram esta maquina já cinquentona a roncar
A velocidade que dava era impressionante para a época é claro e nunca é demais lembrar os 8 cilindros que ate hoje nenhuma mota igualou

Motos Antigas da Prè Historia

Motos do século XIX
COMO TUDO COMECOU

Para chegarmos às verdadeiras fontes do motociclismo, é indispensável recuarmos ao ano de 1790 em França quando o criativo Conde de Sivrac uniu duas rodas do mesmo tamanho por meio de uma pequena tábua de madeira, onde o "condutor" se sentava. O movimento era dado apoiando alternadamente os pés no chão. O estranho veículo, baptizado de celerífero,foi o 1º veiculo de duas rodas.

O alemão Gotlieb Daimler pode ser considerado o "pai do motociclismo". Ele nasceu em Cannstatt, perto de Estugarda
Em 29 de agosto de 1885, Daimler obtém o registro número 36.423, no Departamento Imperial de Patentes. Seu invento, batizado de Einspur, mais se parecia com um biciclo para crianças, com o tradicional chassis de madeira rodas de apoio. Mas o que mais chamava a atenção era o motor, que gerava 0,5 cavalos de força a 600 rotações por minuto

Uma panorâmica da primeira oficina de motos de todos os tempos, na verdade a garagem de Gottlieb Daimler...

Hoje ate parece difícil de acreditar que estas motos tenham andado
MOTOS A VAPOR

DAIMLER 1885 A 1ªMOTO COM COMBUSTÃO A GASOLINA

Campanha de sensibilização

Uma curiosa campanha de sensibilização com o titulo “on, what do we have to do to get you to look twice“ em português “o que é que temos de fazer para que reparem em nós” Se chegar a Portugal será que vai fazer com que os motociclistas passem a andar assim para que os automobilistas tenham mais atenção ás motas?

Matriculas de ciclomotores

Matriculas de ciclomotores
Atenção quem tem ciclomotores antigos com licenças camarárias devera alterar ate ao fim do ano a matrícula com custos reduzidos se deixarem passar o prazo ai os custos serão elevados e falta pouco para o fim do ano

Decreto-Lei n.º 128/2006 de 5 de Julho
CAPÍTULO VI
Disposições finais
Artigo 33.º

Troca de livretes atribuídos pelas câmaras municipais
1—As matrículas válidas atribuídas por câmaras municipais devem ser canceladas e
substituídas, a requerimento dos interessados, dentro dos seguintes prazos:
a) No ano de 2006, para os veículos matriculados até 31 de Dezembro de 1989;
b) No ano de 2007, para os veículos matriculados entre 1 de Janeiro de 1990 e 31
de Dezembro de 1999;
c) No ano de 2008, para os veículos matriculados entre 1 de Janeiro de 2000 e 31
de Dezembro de 2005.

Fonte DGV (Link)

MIKE HAILWOOD

Lendas do Motociclismo Mundial
LENDAS DO MOTOCICLISMO
MIKE HAILWOOD
Em 2 de Abril de 1940, nascia na Inglaterra em Great Milton Birmingham, um menino,
baptizado de Stanley Michael Bailey Hailwood
De família muito rica, Mike , como era chamado, teve uma infância feliz e na pré adolescência, já dava suas voltinhas de moto !
Em 1958 , sempre contando com o apoio financeiro (e muito !) da família, Mike, monta sua própria equipa, para disputar o Continental Circus, que acompanha o mundial
Faz uma excelente temporada, com muitas vitórias em todas as categorias!
Ganha o campeonato Inglês de 125, 250 e 350 cc !!
Sua performance foi tão boa que chegou a vencer nas 4 categorias no mesmo dia !!

Na temporada de 1959 Mike ganha seu primeiro GP com uma Ducati 125, ficando com o vice-campeonato na categoria. Nas 250 fica em 5º lugar .
Aos 20 anos, em 1960, já amadurecido, também faz uma temporada média , com algumas vitórias, mas fica apenas com o 5º lugar nas 500 cc
Com uma Norton 350, disputa a famosa TT na Ilha de Man !
Mas ,os seus dias de glória começam a partir de 1961. Vai nascer o mito !!
Na temporada de 1961, Mike consegue um feito até hoje não igualado! Ele vence o Tourist Trophy da Isle of Man , nas categorias 125, 250 (de Honda) e 500 cc ( Norton Manx) , e só não vence as 350, pois sua moto avaria a poucos quilometros da chegada
Recebe um convite e é contratado pela MV Agusta para disputar o Mundial das 500 oficialmente, ficando com o vice-campeonato, atrás de Gary Hocking !
Para 1962, disputa o mundial pela MV Agusta nas 350 e 500 cc , o de 125 com uma EMC e o de 250, com uma MZ. Vencendo 5 GPs nas 500, leva o título mundial ! Mas nas 350 , a Honda de 4 cilindros é muito superior, e Jim Redman fica com o título !
Em 1965, a MV Agusta contrata um jovem promissor chamado Giacomo Agostini, que pilotando uma 350 feita especialmente para ele, encomendada pelo Conde Agusta, fica com o vice campeonato, na frente de Hailwood ! Nas 500, o 4º título consecutivo !
Sentindo o ambiente mais favorável para o jovem italiano, Mike Hailwood vai procurar a Honda, que o acolheu com muita festa !!

Na temporada de 1966, Mike fica com o título das 250 e das 350 com a novíssima e imbatível Honda 6 cilindros!! Nas 500, substitui a Jim Redman (acidentado) no meio da temporada e só perde o título para Agostini na última prova, por problemas mecânicos na moto!!
Mike Hailwood começa a críticar a Honda 500, que tem sérios problemas de estabilidade e uma
mecânica pouco fiável
Critica a falta de empenho e criatividade dos japoneses em desenvolver a moto de 500cc !
Assim, em 1968, a Honda resolve retirar-se das competições, deixando Mike preso ao contrato sem poder competir!

Nos anos seguintes tenta varias vezes a Formula 1 mas sem sucesso
Sua carreira, com 76 vitórias em GPs, 10 títulos mundiais, 12 vitórias no Tourist Trophy na Isle of Man, já o credenciava como o maior piloto de motociclismo até então !
Mas, para se tornar O Mito, Mike "The Bike" Hailwood , para delírio total dos seus fãs, resolve fazer um regresso arrasador !
Em 1978, com uma Ducati 900, levando milhares de entusiastas à Ilha de Man, Mike vence a categoria F-1 ! Disputou a prova com o grande favorito Phill Read, vencendo de forma espectacular, quebrando o recorde com 2 h 5 min 10 s , com média horária de 108,51 mph, com o recorde de melhor volta com 20 m 27 s, com média de 110,62 mph

Em 1979, agora de Suzuki 500, Mike vence a categoria TT Sénior em Isle of Man!
Foi sua última vitória ! Aos 39 anos, Mike Hailwood deixa as competições!!
Sábado, 21 de Março de 1981, final da tarde. Numa avenida na periferia de Birmingham, um furgão faz uma manobra imprudente Mike, dirigindo seu Rover em velocidade, choca com violência na lateral traseira do furgão !
... Sua filha Michele de apenas nove anos, tem morte instantânea! Seu filho David , de 7 anos tem ferimentos leves !!
Mike, "The Bike" , com ferimentos graves, aos 40 anos, morre no hospital na segunda feira , dia 23 de março de 1981 !!
Estava encerrada definitivamente uma brilhante carreira... Mas estava criado o Mito!
Fica aqui a nossa homenagem ao homem que foi simplesmente apelidado de

Mike, “The Bike” !!

credito: (motosclassicas70)