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PROXIMO GP

30 outubro, 2006

motogp - valencia 2006

motogp - valencia 2006 final Rossi Vs Hayden
ainda hoje não acredito

29 outubro, 2006

CAMPEÔES

Os Campeôes da temporada 2006


Valentino Rossi continua um Campeão na hora da derrota



Hayden um Campeão emocionado





HAYDEN CAMPEÃO DO MUNDO

NICKY HAYDEN CAMPEÃO DO MUNDO 2006 EM MOTO GP


Ainda estou em choque Rossi com 2 erros o que não é habitual perde a oportunidade de se sagrar mais uma vez Campeão Mundial.A MotoGP viu um supercampeão cair nesta temporada. Valentino Rossi, da Yamaha, já não é o actual campeão. O italiano foi superado por Nicky Hayden, da Honda, que conquistou o seu 1º título na categoria. O norte-americano foi o 3º classificado no GP da Espanha, disputado no circuito de Valência. Rossi sofreu uma queda na terceira volta e terminou a prova em 13º lugar. A prova foi vencida pelo australiano Troy Bayliss, com uma Ducati, que correu a prova à convite da fábrica italiana. Bayliss é o actual campeão na categoria Superbike.









Hayden recuperou para seu país o título da categoria depois de cinco anos de domínio de Rossi. A última vez que um piloto Americano foi campeão foi em 2000, com Kenny Roberts Jr. Com 25 anos, Hayden recolocou a Honda no topo da categoria. A equipa tinha deixado de ser a melhor depois de perder Rossi há dois anos. Com excepção de 2005, o time conquistou os títulos de 2001 a 2004 - todos com o italiano. O melhor resultado do norte-americano na MotoGP até agora tinha sido no ano passado, quando terminou em terceiro. Hayden traçou um caminho diferente da maioria dos pilotos que estão na categoria. Ao invés de escalar a hierarquia da Velocidade a partir das 125cc, ele partiu da Superbike directo para a MotoGP, sempre correndo com a Repsol Honda. Em 2003 foi o quinto e em 2004 apenas o Oitavo O piloto norte-americano manteve-se regular durante todo o ano, o que lhe rendeu uma liderança de 42 pontos na nona etapa da temporada. Até meados do campeonato, ele só não tinha ido ao pódio em duas oportunidades. Contando com apoio total da Honda e com a melhor moto do campeonato, Hayden conseguiu recompor-se e, desta vez contando com o companheiro,
Conquistar o titulo de Campeão do Mundo.

Apesar de não ser dos meus pilotos preferidos tenho de reconhecer que apesar de tudo o titulo esta bem entregue



A prova em Valência foi vencida pelo australiano Troy Bayliss, numa moto Ducati, que correu à convite da fábrica italiana. Bayliss acabou de sagrar-se campeão mundial de Superbikes. A Ducati fez a dobradinha em Valência com a 2ª posição de Loris Capirossi. Hayden completou o pódio em 3º. Valentino Rossi caiu para a 20ª posição, depois de uma queda, e fechou a prova em 13º lugar.
Os resultados na última etapa da MotoGP:1. Troy Bayliss (AUS) - Ducati, 30 voltas em 46min55s4152. Loris Capirossi (ITA) - Ducati3. Nicky Hayden (EUA) - Honda

E o Mundial ficou assim ordenado :

1º Nicky Hayden 252 pt
2º Valentino Rossi 247 pt
3º Loris Capirossi 229 pt
4º Marco Melandri 228 pt
5º Dani Pedrosa 217 pt


Um desapontado Rossi finalmente entregando o titulo de 990cc a Haiden após anos de domínio deu uma entrevista na qual comentou a corrida e prestou tributo ao seu sucessor
“ Foi uma corrida difícil … Cometi um erro na partida e depois tive um acidente “ disse Rossi antes de acrescentar “ O Nicky é um piloto fabuloso.”



Gp de Valencia festa em Espanha

Espanha em festa com 2 espanhois a serem os novos campeões do mundo de 125cc e 250 cc e a comemorar os títulos em Valencia


Jorge Lorenzo novo Campeão nas 250cc



Álvaro Bautista, o novo campeão das 125cc





Nas 250cc Alex de Angelis venceu pela primeira vez um GP Com uma Aprilia,
completou as 27 voltas em quase 44 minutos. A segunda posição ficou
com Roberto Locatelli, seguido por Hector Barbera.







Além do vencedor, quem comemorou foi o quarto colocado, Jorge Lorenzo,
que garantiu o título de 2006 nesta última corrida. O vice-campeão,
Andrea Dovizioso, terminou a prova em quinto.

» Veja abaixo os melhores classificados na última corrida da temporada:
1. A. De Angelis (SMR/Aprilia) 27 voltas
2. R. Locatelli (ITA/Aprilia) + 4.524
3. H. Barbera (ESP/Aprilia) + 9.551

No campeonato a classificação final ficou assim ordenada
1º Jorge Lorenzo (ESP) 276 Pt
2º Andrea Dovizioso (ITA) 263 pt
3º Alex de Angelis (RSM) 203pt


Hector Faubel vence em Valencia nas 125cc



Álvaro Bautista, o novo campeão das 125cc, foi apenas o quarto em Valencia.
O espanhol Hector Faubel, da Aprilia, venceu a etapa de Valência das
125cc, prova realizada na manhã neste domingo, na Espanha, e que
marcou o final da temporada. Mika Kallio, da KTM, foi o segundo
colocado, 1s7 atrás do vencedor.

» Veja abaixo os melhores classificados nas 125cc em Valência:
1. H. Faubel (ESP) Aprilia
2. M. Kallio (FIN) KTM
3. S. Gadea (ESP) Aprilia

No campeonato a classificação final ficou assim ordenada
1º Álvaro Bautista (ESP) 325 pt
2º Mika Kallio (FIN) 242 pt
3º Mattia Pasini (ITA) 185 pt
credito:(motovelocidade)

24 outubro, 2006

Testes Moto GP 800cc

As novas 800 cc da Honda Yamaha e Ducati em testes na pista de Montegi

22 outubro, 2006

Rossi & Hayden


É já no próximo fim de semana em Valência que se vai saber quem será o novo Campeão do mundo de Moto Gp
Vai ser um duelo terrível entre a Yamaha – Honda o Rossi e Hayden

Entretanto as ultimas noticias dizem que:
Troy Bayliss regressa para o GP de Valência
O piloto australiano Troy Bayliss, campeão deste ano da Superbike pela
Ducati, substituirá o espanhol Sete Gibernau no GP de Valência da
MotoGP, última prova da temporada.

Elias renova com a Gresini para 2007
Toni Elias vai continuar a rodar pela Gresini Honda Team na próxima temporada de MotoGP depois de ter assinado contrato de um ano com Fausto Gresini.

Casey Stoner assina pela Ducati
O espanhol Sete Gibernau, vice-campeão da MotoGP em 2004, está
desempregado. E o responsável por isso foi justamente o piloto que
decretou o fim da temporada 2006 do espanhol.
Nesta quinta-feira, o australiano Casey Stoner foi anunciado pela
Ducati para ocupar o lugar de Gibernau na equipe.
No GP de Estoril, em Portugal, no último fim-de-semana, Stoner sofreu
Uma queda e, no acidente, derrubou Gibernau. O espanhol levou a pior,
luxou a clavícula e está fora da última prova da temporada, em
Valência, no dia 29.

A equipe Honda LCR anunciou nesta segunda-feira que contratou o piloto
espanhol Carlos Checa como piloto para disputar a próxima temporada da
MotoGP pela sua equipe.

O moto gp em Portugal está comfirmado para os próximos 2 anos estando a prova do Estoril agendada para 16 de Setembro de 2007
A Federação Internacional de Motociclismo anunciou o calendário
oficial para a temporada 2007.

10 Março: Catar
25 Março: Jerez de la Frontera
22: Abril Istambul
6 Maio: Xangai
20 Maio: Le Mans
3: Junho Mugello
10 Junho: Catalunha
24 Junho: Donongton Park
30 Junho: Assen (sábado)
15 Julho: Sachsenring
22 Julho: Laguna Seca (apenas a MotoGP)
19 Agosto: Brno
2 Setembro: Misano
16 Setembro: Estoril
23 Setembro: Motegi
14 Outubro: Phillip Island
21 Outubro: Sepang
4 Novembro: Valencia

20 outubro, 2006

HUMOR



MOTARDS DE OUTRAS PARAGENS [Link]


Uma pagina na Internet que mostra algumas utilizações em duas rodas no mínimo caricatas

16 outubro, 2006

Moto GP Estoril Ultima Volta

Ultima volta emocionante é por isto que eu digo que foi um GP de loucos um dos melhores desta temporada

Nicky Hayden & Daniel Pedrosa MotoGP Portugal

Para quem não viu na TV o momento que marcou o Moto GP de Portugal

15 outubro, 2006

GP do Estoril Emoçoes Fortes

A melhor prova do Campeonato na epoca 2006




Com um recorde inédito de mais de 71000 pessoas o Estoril viveu hoje quanto a mim a mais emocionante prova de moto Gp da temporarada de 2006.
Uma parte final de loucos, com pilotos a mostrar tudo o que valem em ultrapassagens sucessivas marcou o GP de Portugal em Moto GP, com o espanhol Toni Elias (Honda) a obter a primeira vitória na categoria ao passar sobre a meta o italiano Valentino Rossi, que lidera agora ao Mundial com 8 pontos de vantagem sobre o norte-americano Nicky Hayden: entre ambos vai decidir-se o campeonatoIsto porque o mais directo rival no Mundial foi arrastado numa queda pelo companheiro de equipa Daniel Pedrosa na 5.ª volta da prova de MotoGP. O espanhol parece ter ficado zangado com uma ultrapassagem de Hayden na 4.ª volta e procurou tirar desforço dobrando-o por sua vez; só que querer nem sempre é poder, a inexperiência traiu-o, a moto derrapou-lhe e foi atingir a do comandante do campeonato, que deve ter esgotado o reportório de palavrões quando se viu deitado na gravilha do Autódromo do Estoril, e Rossi na frente...


Atrás da Yamaha de Rossi ficou a Honda KR de Kenny Roberts Jr, que também esteve na discussão da vitória nas incríveis últimas voltas ao circuito do Estoril.Em Valência, na última prova do Mundial, um 2.º lugar bastará a Rossi para ganhar mais um título: mas com corridas destas, quem apostará num vencedor? E Hayden deve estar com uma raiva...
Classificações
GP de Portugal
1. Toni Elias, Espanha (Honda), 46.08,739 minutos (média de 152,251 km/h)
2. Valentino Rossi, Itália (Yamaha), a 0,002 segundos
3. Kenny Roberts Jr, EUA (KR211V), a 0,176
4. Colin Edwards, EUA (Yamaha), a 0,864
5. Makoto Tamada, Japão (Honda), a 18,419
Mundial
1. Valentino Rossi, Itália (Yamaha), 244 pontos
2. Nicky Hayden, EUA (Honda), 236
3. Marco Melandri, Itália (Honda), 217
4. Loris Capirossi, Itália (Ducati), 209
5. Dani Pedrosa, Espanha (Honda), 202

Em 250 cc Andrea Dovizioso conseguiu o seu segundo triunfo da carreira e da temporada em 250cc, e com isso reabilitou as suas hipóteses de chegar ao título, cuja decisão fica adiada para Valência depois de Jorge Lorenzo, o grande favorito, não ter ido além do quinto posto.
Dovizioso, segundo no Estoril no ano passado, teve de se empenhar para levar de vencida Hiroshi Ayoama, que numa manobra arrojada conseguiu passar Alex de Angelis e garantir o segundo posto, relegado o piloto da Aprilia para o último lugar do pódio.
Lorenzo viu assim Dovizioso aproximar-se, pois com o triunfo o italiano da Honda Humangest encurtou a distância para o líder do Mundial de 27 para 13

O espanhol Alvaro Bautista, já virtual campeão mundial de 125 cc, venceu hoje do GP de Portugal, o seu 8.º triunfo da temporada, aos comandos de uma nova Aprilia.

Partindo da 7.ª "pole" da época, Bautista manteve a posição e distanciou-se rapidamente da concorrência, terminando à frente do compatriota Hector Faubel (também em Aprilia) e do finlandês Mika Kallio (KTM).

João Fernandes, único luso no Grande Prémio de Portugal, mostrou-se hoje satisfeito pelo "objectivo cumprido" de terminar a corrida de 250cc do Mundial de motociclismo de velocidade, no Estoril, de olho numa eventual participação na próxima época.

As 17 participações portuguesas
Ano /Piloto/ Categoria/ Moto/ Resultado
2006/ João Fernandes/ 250cc/ Aprilia/ 24.º lugar
2005/ Carlos Ferreira/ 125cc/ Honda/ NQ
2004/ Carlos Ferreira/ 125cc/ Honda/ NQ
2003/ Miguel Praia/ 250cc/ Yamaha/ 22.º lugar
2002/ Pedro Monteiro/ 125cc/ Honda/ NQ
2002/ João Pinto/ 125cc/ Honda/ NQ
2002/ Filipe Costa/ 125cc/ Yamaha/ NQ
2001/ José Estrela/ 250cc/ Honda/ NQ
2001/ José Leite/ 125cc/ Honda/ 20.º lugar
2001/ Ricardo Tomé/ 125cc/ Aprilia/ NQ
2001/ João Pinto/ 125cc/ Honda/ NQ
2001/ José Monteiro/ 125cc/ Honda/ NQ
2000/ Felisberto Teixeira/250cc/ Yamaha/ 18.º lugar
2000/ José Leite/ 125cc/ Honda/ 18.º lugar
2000/ Emanuel Carvalho/ 125cc/ Honda/ NQ
2000/ Manuel Vieira/ 125cc/ Yamaha/ NQ
2000/ Paulo Henriques/ 125cc/ Aprilia/ NQ
(NQ - Não qualificado para a corrida)

No final so duas criticas
1º O porquê de fazer a prova de 125cc no final dando azo a que o publico (mal quanto a mim ) saia no final do GP e depois não assista a uma espectacular corrida
2º As más condições do Peão e a falta de Ecrãs gigantes na maioria das bancadas peão incluido

14 outubro, 2006

Pilotos Motos Classicas do M C Sintra

Clique no botão laranja para ver fotos

11 outubro, 2006

GP 1985 Africa do Sul

Freddie Spencer Eddie Lawson
Uma corrida já com uns anitos

10 outubro, 2006

Supersport


Miguel Praia terminou em 16º lugar na ultima prova do mundial de Supersport que se realizou este ultimo fim de semana em Magny-Cours e ficou a uma posição dos pontos, naquela que foi a sua melhor classificação da temporada.

No final, havia um sentimento de dever incumprido para Miguel Praia: "Para esta época tinha-me proposto a pontuar e não o consegui hoje por escassos milésimos de segundo. Claro que fico com um sentimento estranho mas que tenho de aceitar", começou por explicar.

Ainda assim, este foi o melhor resultado da temporada para o piloto algarvio que neste momento centra atenções para a época 2007: "Agora só penso em começar a preparar o próximo ano da forma mais adequada possível e isso passa primeiro por nos equiparmos melhor para depois entrarmos no Campeonato com outras ambições", rematou Miguel Praia.





Aos 32 anos, Sebastien Charpentier conserva o titulo de Campeão do Mundo em Supersport .Está no seu melhor e seguro do seu talento, das suas capacidades e nunca duvidou que no final seria campeão.

08 outubro, 2006

Desporto Espectaculo

É por isto que eu sou dos que não ligam ao futebol e ligo mais ás corridas de moto

07 outubro, 2006

Iberovespa

A minha homenagem ao 11ºIberovespa que se realiza hoje em Portalegre com imagens de calendarios dos anos 50 e 60 com vespas e não só!









MV Agusta nas 200 Milhas de Ímola de 1972,


Nas 200 Milhas de Ímola de 1972, a MV Agusta participa de forma oficial com uma moto derivada da 750 S.
É a única aparição de uma moto que poderia mudar o destino dos modelos de estrada.
Em 23 de abril de 1972 no autódromo de Ímola, disputa-se a primeira edição das 200 Milhas, organizada por Francesco Costa, seguindo a onda de sucesso das 200 Milhas de Daytona, prova que reúne os maiores nomes do motociclismo.
No elenco de inscritos em Ímola, estão presentes as mais importantes fábricas de motos europeias.
A Ducati, com uma imponente equipe, de 4 motos, com os pilotos italianos, Spaggiari e Giuliano, e os ingleses Smart e Duscombe.
A Moto Guzzi, com sua V7 Sport, com Brambilla, Madracci e Findlay.
A Triumph, conta com sua veloz Trident, preparada por Bepi Koelliker, pilotada por Walter Villa e pelo experiente Percy Tait.
Também da Inglaterra, vem o time da belíssima Norton John Player com as feras Phill Read e Peter Willians.
A BMW, vem com dois pilotos alemães, Dahne e Butenuch.
Augusto Brettoni, especialista em provas de endurance, disputará com uma Laverda
E ainda temos o recém campeão das 200 Milhas de Daytona, o americano Don Emde, com uma Norton Gus Kohun, que se revelara extremamente competitiva.
Para fechar este incrível elenco de inscritos, não podemos deixar de citar o líder absoluto do campeonato mundial de velocidade daquele ano: Giacomo Agostini e sua MV Agusta, que para Ímola se apresentava com uma belíssima e especial moto, derivada da 750 Sport 4 cilindros de estrada.
Pela primeira vez, desde o histórico retiro no final de 1957, Ducati, Moto Guzzi e MV Agusta, finalmente iriam se enfrentar com equipas oficiais.
Só isso já bastava para os apaixonados pelas máquinas italianas, prevendo um inesquecível duelo tricolor em pleno solo italiano!
Mas se a Ducati e a Moto Guzzi, já poderiam contar com um equipamento extremamente competitivo, o mesmo não poderíamos dizer da MV Agusta, porque a sua 750 S ainda é apenas uma boa base de partida, para desenvolver uma moto verdadeiramente de pista.



A 750 S é uma moto pesada, com poucos cavalos, e sua velocidade máxima é objecto de animadas discussões nas revistas especializadas, porque os 225 km/h declarados, um pouco optimista demais, pela fábrica, não condizem com alguns testes.
E também tem a transmissão final por eixo cardã, que herdou da 600 quatro cilindros, que não é tão competitiva como as correntes. E por força do regulamento técnico das 200 Milhas, não se pode fazer qualquer modificação na transmissão final.
Apesar disso, o departamento de corridas da MV concentra-se no trabalho, ajudada pela dedicação e competência de Agostini, e pela insistência de Francesco Costa, que sabe, que com a presença da mítica MV na prova, o público e a repercussão serão bem maiores.
São produzidas rapidamente duas motocicletas que serão testadas em Modena.
Ainda que o regulamento técnico seja pouco permissivo, as diferenças da 750 S para a moto de competição são radicais.
O motor vem preparado com inclinação das válvulas de admissão em 2º, e aumentada de 8,5 mm para 9 mm de comprimento, e o diâmetro de 30 mm para 34 mm. A taxa de compressão passa de 9,5 para 10:1. O carburador passa para um Dell´Orto SSI de 30 mm ( o original é um Dell´Orto UB 24). O escape desenvolvido é um 4 em 4 direto.
Com essas intervenções o motor ganha quase 20 cavalos, passando de 69 para 85, enquanto a rotação máxima passa de 8.500 a 9.000 rpm.
Para diminuir o peso, é eliminado, obviamente, o imenso dínamo derivado de automóvel.
E não é tudo, um dos pontos fracos da 750 S é o quadro, que é uma estrutura simples de tubos de aço, onde o motor tem apenas 3 pontos de apoio. Isso na prova, com um motor mais potente, seria fácil de acontecer uma quebra por vibração e torção.
Para resolver o problema, para a moto preparada para Ímola, a intervenção é drástica: se realiza um novo quadro, que deriva da 500 de 3 cilindros de GP, em berço duplo,com uma fixação melhor do motor.
Completando a ciclística, a suspensão Ceriani (garfo de 35 mm e dois amortecedores reguláveis), e freio a tambor da mesma marca, com o dianteiro duplo e com 4 sapatas de 230 mm de diâmetro.
Não obstante pela presença do mastodôntico eixo cardã, o peso ficou em cerca de 190 kg, contra os mais de 200 kg da moto de série.
Inicialmente seriam duas motos, uma para Agostini e uma para Alberto Pagani, mas apenas uma acabaria sendo desenvolvida.
Agostini está confiante! Apesar do eixo cardã, que faz perder muito tempo na desaceleração, com a moto balançando muito, nos testes em Modena, não chegou a atrapalhar.
Finalmente, nos treinos oficiais, já em Ímola, Agostini consegue o terceiro tempo, com 1' 54"31, encostado nos pilotos da Ducati, Smart e Spaggiari, (os únicos na casa dos 1"54") e à frente de Dave Simmonds e sua Kawasaki, Gallina com sua Honda-Paton 750 e Villa com sua Triumph !
Mas na prova, as coisas não vão muito bem !
As Ducatis de Smart e Spaggiari vão embora velozmente, enquanto Agostini vai seguindo de perto ...... conseguindo ultrapassá-los na Tamburello !
Agostini mantém a liderança por algumas voltas, mas cede novamente a ponta para as duas Ducatis !
E Agostini vai perdendo terreno progressivamente.
Depois de dez voltas a vantagem de Smart, é de 5 segundos e na 20ª volta já abre mais de 10 segundos.
Ao término da 30ª volta, a vantagem agora é de 17 segundos, quando Agostini recomeça a andar forte para tentar tirar a diferença.
Na 40ª volta, com a diferença já caindo para apenas 8 segundos, a MV de Agostini começa a soltar muito fumo pelos escapes !
Dali a pouco, a ruptura de um parafuso de fixação do eixo do comando, provoca o inevitável desastre nas válvulas... e Agostini é obrigado a abandonar na 42ª volta!
Mas para seu consolo e do Conde Agusta, a MV 750 Ímola consegue a melhor volta da prova, com 1'52"1, com média de 161,116 km/h, que melhora em mais de 2 segundos o tempo da pole position !
A desilusão é enorme, mas a direcção da MV minimiza, através da palavra do seu Director Geral, o engenheiro Pietro Bertola:
"Não viemos a Ímola para vencer, corremos apenas por desporto e para fazermos experiências. Mais adiante é que seremos competitivos"
O compromisso com o pódio parece garantido, e somente adiado por um breve tempo, porque a nova prova criada por Francesco "Checco" Costa, promete, e a edição de 1973 já está marcada.
Porém isso nunca acontecerá, pois a MV Agusta prefere concentrar todo seu esforço nas motos de GP, abandonando definitivamente o desenvolvimento de sua 750 !
E assim, surge nos meios da competição, mais uma lenda, uma promessa, que nunca mais viria a aparecer, mas que ficou no imaginário e na memória de todos que lá estiveram e curtiram essa dupla incrível ... Giacomo Agostini e a sua
MV AGUSTA 750 ÍMOLA !



03 outubro, 2006

Motos Antigas em Sintra




22º PASSEIO DE MOTOS ANTIGAS DO MOTO CLUBE DE SINTRA

No 1ºSabado de Setembro como é habitual o M C Sintra realizou mais um encontro de motos antigas e só agora falo nele pois este Blog nasceu mais tarde.
De manhã foram chegando motos de todo o lado do País ao recinto da feira de S.Pedro de Sintra neste dia pode-se dizer que chegaram á capital das motas antigas tal era a quantidade e a qualidade das motos, muito embora este ano em menor numero talvez devido á maldita crise que teima em não nos deixar.
Arrumadas as motos por época era tempo de dar uma volta pela feira de peças usadas talvez para encontrar aquela peça que faltava para reconstruir outra mota.
Depois de feita a inscrição (166 participantes com 120 motos) começou o passeio pela zona de Sintra com a paragem obrigatório na Piriquita para o tradicional travesseiro, paragem na Praia da Maçãs para aperitivo e seguido de Almoço em Nafarros.
Depois do almoço voltou-se ao recinto da S.Pedro para a entrega dos prémios ás melhores motos, escolha cada vez mais difícil devido ao alto nível de restauro que as motos apresentam de ano para ano.
Agora deixem-me deixar aqui um desabafo na esperança que um dia algum autarca da nossa terra leia esta página. Meus senhores é importante ajudar estas instituições como o Moto Clube de Sintra para que eventos como este não se deixem de fazer.
E quando digo ajudar não é só a nível financeiro mas também algo que seria muito fácil de fazerem. “DESBUROCRATIZAR “ È impressionante que quando um evento destes atinge um patamar mais elevado a quantidade de autorizações a diversos organismos que é preciso pedir, sem que esses serviços dêem a devida resposta, chegando ás vezes ao cumulo de nas vésperas dos eventos não haja as devidas licenças mesmo que as tenham pedido com bastante antecedência.
Assim não há pachorra, vai valendo a persistência de alguns carolas para se fazer algo nesta terra
FACILITEM.
Parabéns ao MOTO CLUBE DE SINTRA





























02 outubro, 2006

Lendas do Motociclismo Mundial



LENDAS DO MOTOCICLISMO
GEOFF DUKE

Geoff Duke nasceu em 29de Março de 1923 em St. O Helens, Lancashire Inglaterra


O nome de Geoff Duke é sinonimo de desportos motorizados, pois ele dominou as corridas de moto nos anos 50, ganhando seis campeonatos mundiais e cinco corridas de TT na Ilha de Man . Duke ganhou fama depois que ganhar o TT Sênior de1949 e o Manx Sênior Grande Premio.
Popularmente conhecido entre a comunidade das corridas simplesmente como
'o Duque'. Depressa se torna na primeira "estrela", no mundo do motociclismo mundial

Foi inscrito na equipa Norton e prepara-se para o TT de 1950, acabando em segundo lugar tanto no TT Júnior como no TT Senior.

Depois de ganhar três Campeonatos Mundiais pela Norton ele surpreendeu todo o mundo ao mudar-se em 1953 para o fabricante italiano de motas, Gilera grande rival da Norton .
Com a Gilera, ele ganha três campeonatos mundiais consecutivos de 500cc. Em 1955 foi declarado o primeiro piloto dobrar as 100 mph.de media no TT da Ilha de MAN
a sua ultima corrida foi no TT Júnior de 1959 quando acabou em quarto numa Norton.

O duque era uma figura distinta em circuitos de corridas foi o primeiro piloto usar fatos de couro inteiros. Foi nomeado Desportista do Ano em 1951 e, em reconhecimento dos seus serviços a andar de moto, foi-lhe concedido a Ordem do Império britânico em 1953.


Resumo do Palmares de Geoff Duke

1950- 2º Lugar em 350cc em NORTON
1950- 2º Lugar em 500cc em NORTON
1951- 1º Lugar em 350cc em NORTON
1951- 1º Lugar em 500cc em NORTON
1952- 1º Lugar em 350cc em NORTON
1953- 1º Lugar em 500cc em GILERA
1954- 1º Lugar em 500cc em GILERA
1955- 1º Lugar em 500cc em GILERA